El puerto, uno de los más grandes de Canadá principales puertos fluviales, está situado en la orilla noroeste del lago Ontario. Su ubicación a las puertas del centro de Toronto proporciona acceso a 25 por ciento de la población de Canadá y hay más de 1300 km de muchas de las ciudades más grandes de América del Norte. Los usuarios del puerto tomar ventaja de esta única y la proximidad de los servicios de transporte marítimo, ferroviario y de carreteras principales.
El puerto, uno de los más grandes de Canadá principales puertos fluviales, está situado en la orilla noroeste del lago Ontario. Su ubicación a las puertas del centro de Toronto proporciona acceso a 25 por ciento de la población de Canadá y hay más de 1300 km de muchas de las ciudades más grandes de América del Norte. Los usuarios del puerto tomar ventaja de esta única y la proximidad de los servicios de transporte marítimo, ferroviario y de carreteras principales. Sólo el año pasado, el puerto de Toronto se movió 1,5 millones de toneladas de carga a granel, teniendo 37.000 camiones de las carreteras. El puerto también maneja carga de proyectos especiales como molinos de viento, componentes de plantas de energía y las locomotoras.
En el puerto y el puerto de Toronto, donde se atiende a cerca de diez mil barcos de recreo, el puerto más grande de la flota de gira por América del Norte, de la ciudad y los transbordadores del aeropuerto; los cruceros que visitan, y 220m de largo que los Lakers se continua entrega de la carga durante todo el año. El Puerto de Toronto es propiedad y está operado por la Autoridad Portuaria de Toronto (TPA), con los terminales marítimos operados en asociación con Logistec Inc . La TPA mantiene un centro de pavimentado de más de 50 acres (20 hectáreas) ubicado junto al centro de Toronto. El astillero ofrece la comodidad, con excelente acceso a las vías férreas, así como las principales autopistas. Esta instalación está totalmente unido, tiene seguridad las 24 horas, y es un Fondo para el Código PBIP. El Puerto de terminales marítimas de Toronto incluyen el almacenamiento en el interior y el exterior, y unos 1.800 metros de atraque para los buques que transportan carga general. Todas las camas están en el exceso de profundidad vía marítima (27 pies o en metros 8.2). Otras plazas públicas y privadas están disponibles en todo el puerto de carga y descarga de materiales a granel.
LA AUTORIDAD PORTUARIA DE TORONTO
La TPA fue creada con el propósito de operar el puerto de Toronto, uno de los principales puertos comerciales de Canadá. La Autoridad Portuaria tiene la responsabilidad legislado para todas sus actividades portuarias relacionadas con el transporte marítimo, la navegación, el transporte de pasajeros y mercancías, y el manejo y almacenaje de carga. Es propietaria y opera el Aeropuerto Billy Bishop, el Puerto de Toronto (que consta de Marine Terminal 51, Bodega 52 y la Terminal de Pasajeros Marine International), la Marina Puerto Exterior y de Obras y Servicios del Departamento de Medio Ambiente. La TPA es responsable de garantizar la seguridad y de navegación de las vías navegables de Toronto, tanto para la navegación de recreo y el transporte marítimo comercial a la ciudad más grande de Canadá. El puerto tiene autoridad sobre las aguas en el puerto de Toronto. Haga clic aquí para ver un mapa de la jurisdicción de la Autoridad Portuaria.
SERVICIOS
Carga Marítima* De carga general
Carga a granel
Heavy Lift / carga de proyectos
Almacenamiento, manipulación, carga
Intermodal* Las grandes instalaciones de contenedores de patio pavimentado
Tonelaje grueso de Ultramar: 526,299 toneladas (azúcar)
Intermodal: 6.654 toneladas
Almacenamiento: 15,624 toneladas
Container Services* Los tomacorrientes para contenedores refrigerados
Contenedor de almacenamiento
De almacenamiento de carga - climatizada
Dentro de carga / descarga de ferrocarril o camión
Experiencia en manipulación de carga
Alto volumen, tiempos de respuesta rápidos
Almacenamiento* Marine Terminal 51: almacenamiento de gran tamaño cubierta al lado de camas con techos altos y grandes puertas de carga (150.000 sq ft/13, 900 metros cuadrados)
Galería 52: gran área de almacenamiento cubierta climatizada con varios compartimientos para servicio interior de camiones y contenedores, así como en el interior ramal de ferrocarril (100.000 pies cuadrados / 9.300 m cuadrados)
Gran patio, totalmente pavimentado para el almacenamiento al aire libre
Seguridad las 24 horas
Características* Excelentes conexiones con las autopistas y sobre el servicio ferroviario del sitio por parte de ambos ferrocarriles de Canadá, CN y CP
Muy cercano al centro de Toronto
Dentro de muelle de carga por ferrocarril
Dentro de la carga de camiones
Muchas bahías de contenedores
Todo el patio está pavimentado, cercado y es depósito aduanero
El Puerto de Toronto se encuentra estratégicamente ubicado a minutos del centro de la ciudad de Toronto y se conecta al ferrocarril y del transporte por carretera. El Puerto ofrece un amplio espacio para atender diversas necesidades de envío. Las operaciones del puerto de terminales ocupan 50 acres (20 hectáreas) e incluye las siguientes instalaciones:
Siete muelles marinos deben esforzarse, a San Lorenzo de profundidad vía marítima (27 pies o en metros 8.2).
Excelentes conexiones con carreteras y los servicios ferroviarios
Edificio de la terminal marina con 150.000 pies cuadrados (13.900 metros cuadrados) de almacenamiento, junto a las literas. El edificio cuenta con un piso liso de concreto, techos altos, muchos grandes puertas de carga, la carga en el interior o exterior, y una plataforma de camión grande
Contenedor de centro de distribución con 100.000 pies cuadrados (9.300 metros cuadrados) de almacenamiento calentada, interior muelle de carga por ferrocarril, dentro de los muelles para camiones, y muchas bahías de contenedores. El edificio también dispone de techos altos, suelo limpio, liso, y está bien iluminado
Todo el patio está pavimentado, cercado, depósito aduanero, tiene seguridad las 24 horas, y es un Fondo para el Código PBIP
El servicio de tren por los dos ferrocarriles de Canadá, Canadian National y Canadian Pacific. Varios desvíos facilitar el acceso en toda la zona, incluyendo directamente a la base y el interior del edificio contenedor de centro de distribución
Excelente playa de contenedores incluye equipos de manipulación de contenedores y los enchufes eléctricos para frigoríficos
Una extensa lista de equipos de manipulación:
de la grúa de carga pesada - 300 toneladas cortas (270 toneladas)
grandes toplifters contenedores móviles, 46 toneladas
gran flota de carretillas elevadoras con capacidad de elevación de hasta 50 toneladas. Una amplia gama de accesorios para el manejo de diversos productos, tales como el acero, celulosa, productos forestales rodillos, tambores, etc.
Un gran centro de mantenimiento para el mantenimiento / reparación de los equipos.
PUERTO DE VANCOUVER
Puerto Metro Vancouver es el puerto más grande y concurrido de Canadá, una puerta de enlace dinámico para elcomercio nacional e internacional y el turismo, y una fuerza económica importante que fortalece la economía canadiense. También somos un puerto con una historia de compromiso con el medio ambiente, a las comunidades donde operamos, y con la innovación.
Situado en la costa suroeste de la Columbia Británica en Canadá, Puerto Metro Vancouver es la puerta de América del Norte a las economías más dinámicas del mundo. Jurisdicción de Puerto cubre más de 600 kilómetros de costa y se extiende desde Point Roberts en la frontera de Canadá / EE.UU. a través de la entrada de Burrard a Port Moody y el brazo de la India, y desde la desembocadura del río Fraser, hacia el este hasta el valle del Fraser, en el norte a lo largo del río Pitt a Pitt Lago, e incluye los brazos norte y medio del río Fraser.
Liderar el crecimiento de la puerta de enlace del Pacífico de Canadá de una manera que mejora el bienestar de los canadienses.
VISIÓN
Ser la puerta de enlace más eficiente y sostenible para los clientes que servimos, beneficiando a las comunidades a nivel local y en todo el país.
HISTORIA
1792-1900
El capitán George Vancouver
1792 El capitán George Vancouver (izquierda), el primer europeo en explorar la entrada de Burrard, señaló que las aguas profundas, naturalmente, sería un lugar ideal para el puerto.
1808 Simon Fraser, hace la peregrinación a la desembocadura del río que ahora lleva su nombre. 1827 La Compañía de la Bahía Hudson establece Fort Langley y comienza el envío de salmón salado a los mercados en todo el Pacífico. 1850 Durante la fiebre del oro, la llegada de barcos de vela y vapor de agua en el río Fraser, crea la necesidad de un puerto oficial.
DL Clinch fue el primer barco con un cargamento de los productos antes de Cristo se dirigió a un puerto extranjero.
1859 El DL Clinch (derecha), llevando a 60.000 pies de madera del gabinete y 50 barriles de arándanos, recibe un saludo de 13 armas como ella sale de New Westminster. Ella fue el primer barco con un cargamento de los productos antes de Cristo se dirigió a un puerto extranjero. 1860 El primer aserradero se abre en New Westminster y los molinos de pronto muchos se encuentran a lo largo del río Fraser. 1864 El Ellen Lewis es el barco la primera exportación a abandonar la entrada de Burrard. Llevaba madera, piquetes y traviesas de ferrocarril y de la vela para Australia desde Moodyville en la costa norte. Le tomó dos meses para cargar el buque.
1887 - El primer tren llega a Vancouver
1887 El primer tren llega al centro de Vancouver después de la Columbia Británica se unió a la Confederación Canadiense en 1871 en la promesa de un ferrocarril (izquierda).
1900-1920
1913 New Westminster Puerto Comisión
1913 El puerto de New Westminster de la Comisión (a la izquierda), el Norte Fraser Harbour Comisión y el puerto de Vancouver de la Comisión se establezcan. La construcción del Muelle del brazo del Norte y el dragado de un canal adecuado a través del Brazo Norte del río Fraser permite un canal de agua profunda, negociable. 1914-1918 El elevador de granos primero se construye en Vancouver, debido a las predicciones de que habría un aumento en el comercio de granos de Vancouver con la construcción del Canal de Panamá. Dentro de un año de realización, el ascensor estaba rompiendo todos los récords mundiales de comercio de granos.
1920-1950
Pier aC se abre en 1927
1927 Pier aC se abre en el sitio actual de la Plaza Canadá (izquierda). El muelle fue construido para dar cabida a buques de trans-Pacífico Empress. 1937 En su viaje inaugural, el MV Elizabeth Bakke establece un récord de velocidad para hacer el viaje desde Suecia hasta Portuaria del Río Fraser en tan sólo 22 días, incluyendo un retraso de 12 horas en el Canal de Panamá.
Burrard Silverado Lodge
1940 Vancouver experimenta un auge de la construcción naval durante la Segunda Guerra Mundial, con la Silverado Lodge Burrard (derecha) la construcción de más de 100 barcos para la guerra durante este período. En el apogeo de la guerra, había 30.000 trabajadores en los astilleros antes de Cristo, muchos de ellos mujeres.
New Westminster 1946
1946 La línea de costa de New Westminster (izquierda) es capaz de acomodar 16 buques de alta mar con las cargas de metal, contrachapado de madera,, productos enlatados y otros materiales que lleguen en tren.
1950-1980
Contenedores en el Clifford J. Rogers, buque de contenedores del mundo primero.
1955 El Clifford J. Rogers, el primer objetivo construir buques portacontenedores en el mundo, zarpa desde el puerto (a la izquierda). En este momento, los contenedores fueron llamados "Transporte de Carga sola pieza". 1964 Fraser muelles de Surrey se abre a través del río de New Westminster, para ayudar a satisfacer la creciente demanda de las exportaciones de carga fraccionada (principalmente madera aserrada y pulpa).
1967 La construcción comienza en el Banco Roberts. Una vez finalizado en 1970, se convierte (y permanece hasta nuestros días) más grande de Canadá terminal de exportación de carbón.
1971 Muelles Fraser abre
1971 Muelles Fraser abre en Richmond, convirtiéndose en la terminal de automóviles por primera vez en el continente más bajo (derecha). 1975 Fraser muelles de Surrey se expande para abrir una instalación de contenedores - el primer y único terminal de contenedores en el río Fraser.
1980-2010
Canada Place abre en 1986
1986 Sustitución de la C. Pier antigua y se basa en los pilares originales de RCP, Canada Place (izquierda) se abre para la Expo '86, poniendo en Vancouver en el mapa como un destino turístico muy popular. El edificio de cinco velas blancas, ahora una parte icónica de la silueta de la ciudad, fueron diseñados para representar la historia marítima de esta región.
Deltaport se abre en 1997.
1997 Deltaport terminal de contenedores se abre a Roberts Banco hacer frente a la creciente demanda para el comercio de Canadá a través de la costa oeste de Canadá (derecha). 2003 Canada Place se extiende, por lo que es capaz de acomodar tres cruceros cómodamente, con espacio para un cuarto. 2008 Después de casi ciento cincuenta años de existir por separado, la Autoridad Portuaria del Río Fraser, North Fraser de la Autoridad Portuaria y la Autoridad Portuaria de Vancouver se combinan para convertirse en el Fraser de Vancouver de la Autoridad Portuaria (FCCPV), ahora conocido como Puerto Metro Vancouver. 2009 Puerto Metro Vancouver se convierte en el primer puerto en el Canadá para aplicar corriente de tierra para los buques de cruceros, a partir de la temporada de cruceros 2009 en lugar de Canadá. Conexión a tierra es una forma muy eficaz para reducir las emisiones de diesel marinos de aire al permitir que los buques de apagar sus motores y conectarse a la red eléctrica para la energía necesaria mientras está acoplado. 2010 Terminales de contenedores globales y Puerto Metro Vancouver, junto con funcionarios del gobierno, oficialmente abierta la nueva $ 400 millones en el tercer muelle terminal de contenedores Deltaport, con lo que un aumento del 50 por ciento en la capacidad del terminal (izquierda).
SECTORES DE NEGOCIOS
Como el puerto más diversificada de América del Norte, Puerto Metro Vancouver opera en cinco sectores de negocio: automóviles, carga fraccionada, graneles, contenedores y cruceros. El Puerto facilita el comercio con más de 160 economías del mundo, y se ocupa de casi 130 millones de toneladas de carga cada año. Casi el 95 por ciento del volumen total del puerto sirve de importación de Canadá y los mercados de exportación.
MEDIO AMBIENTE
Los programas ambientales del Puerto incluyen la gestión ambiental de todas las operaciones portuarias y la mitigación de los impactos ambientales relacionados con el desarrollo y las propuestas de expansión.
SOSTENIBILIDAD
Puerto Metro Vancouver está comprometida con el movimiento eficiente y seguro de mercancías y pasajeros a través del puerto, mientras que la integración de las iniciativas de sostenibilidad ambiental, social y económica en todas las áreas de operaciones portuarias. Al fortalecer nuestras alianzas y fomentar la innovación, que puede mejorar el rendimiento del puerto de una manera sostenible.
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PUERTO DE TORONTO
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El puerto, uno de los más grandes de Canadá principales puertos fluviales, está situado en la orilla noroeste del lago Ontario. Su ubicación a las puertas del centro de Toronto proporciona acceso a 25 por ciento de la población de Canadá y hay más de 1300 km de muchas de las ciudades más grandes de América del Norte. Los usuarios del puerto tomar ventaja de esta única y la proximidad de los servicios de transporte marítimo, ferroviario y de carreteras principales.
Sólo el año pasado, el puerto de Toronto se movió 1,5 millones de toneladas de carga a granel, teniendo 37.000 camiones de las carreteras. El puerto también maneja carga de proyectos especiales como molinos de viento, componentes de plantas de energía y las locomotoras.
En el puerto y el puerto de Toronto, donde se atiende a cerca de diez mil barcos de recreo, el puerto más grande de la flota de gira por América del Norte, de la ciudad y los transbordadores del aeropuerto; los cruceros que visitan, y 220m de largo que los Lakers se continua entrega de la carga durante todo el año.
El Puerto de Toronto es propiedad y está operado por la Autoridad Portuaria de Toronto (TPA), con los terminales marítimos operados en asociación con Logistec Inc .
La TPA mantiene un centro de pavimentado de más de 50 acres (20 hectáreas) ubicado junto al centro de Toronto. El astillero ofrece la comodidad, con excelente acceso a las vías férreas, así como las principales autopistas. Esta instalación está totalmente unido, tiene seguridad las 24 horas, y es un Fondo para el Código PBIP.
El Puerto de terminales marítimas de Toronto incluyen el almacenamiento en el interior y el exterior, y unos 1.800 metros de atraque para los buques que transportan carga general. Todas las camas están en el exceso de profundidad vía marítima (27 pies o en metros 8.2).
Otras plazas públicas y privadas están disponibles en todo el puerto de carga y descarga de materiales a granel.
LA AUTORIDAD PORTUARIA DE TORONTO
La TPA fue creada con el propósito de operar el puerto de Toronto, uno de los principales puertos comerciales de Canadá. La Autoridad Portuaria tiene la responsabilidad legislado para todas sus actividades portuarias relacionadas con el transporte marítimo, la navegación, el transporte de pasajeros y mercancías, y el manejo y almacenaje de carga. Es propietaria y opera el Aeropuerto Billy Bishop, el Puerto de Toronto (que consta de Marine Terminal 51, Bodega 52 y la Terminal de Pasajeros Marine International), la Marina Puerto Exterior y de Obras y Servicios del Departamento de Medio Ambiente.La TPA es responsable de garantizar la seguridad y de navegación de las vías navegables de Toronto, tanto para la navegación de recreo y el transporte marítimo comercial a la ciudad más grande de Canadá. El puerto tiene autoridad sobre las aguas en el puerto de Toronto. Haga clic aquí para ver un mapa de la jurisdicción de la Autoridad Portuaria.
SERVICIOS
De carga general
Las grandes instalaciones de contenedores de patio pavimentado
Código PBIP Fondo
Tonelaje total: 1,775,762 toneladas
Los tomacorrientes para contenedores refrigerados
Marine Terminal 51: almacenamiento de gran tamaño cubierta al lado de camas con techos altos y grandes puertas de carga (150.000 sq ft/13, 900 metros cuadrados)
Excelentes conexiones con las autopistas y sobre el servicio ferroviario del sitio por parte de ambos ferrocarriles de Canadá, CN y CP
INSTALACIONES
El Puerto de Toronto se encuentra estratégicamente ubicado a minutos del centro de la ciudad de Toronto y se conecta al ferrocarril y del transporte por carretera. El Puerto ofrece un amplio espacio para atender diversas necesidades de envío.Las operaciones del puerto de terminales ocupan 50 acres (20 hectáreas) e incluye las siguientes instalaciones:
PUERTO DE VANCOUVER
Puerto Metro Vancouver es el puerto más grande y concurrido de Canadá, una puerta de enlace dinámico para elcomercio nacional e internacional y el turismo, y una fuerza económica importante que fortalece la economía canadiense.
También somos un puerto con una historia de compromiso con el medio ambiente, a las comunidades donde operamos, y con la innovación.
Situado en la costa suroeste de la Columbia Británica en Canadá, Puerto Metro Vancouver es la puerta de América del Norte a las economías más dinámicas del mundo. Jurisdicción de Puerto cubre más de 600 kilómetros de costa y se extiende desde Point Roberts en la frontera de Canadá / EE.UU. a través de la entrada de Burrard a Port Moody y el brazo de la India, y desde la desembocadura del río Fraser, hacia el este hasta el valle del Fraser, en el norte a lo largo del río Pitt a Pitt Lago, e incluye los brazos norte y medio del río Fraser.
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MISIÓN
Liderar el crecimiento de la puerta de enlace del Pacífico de Canadá de una manera que mejora el bienestar de los canadienses.VISIÓN
Ser la puerta de enlace más eficiente y sostenible para los clientes que servimos, beneficiando a las comunidades a nivel local y en todo el país.HISTORIA
1792-1900
1808
Simon Fraser, hace la peregrinación a la desembocadura del río que ahora lleva su nombre.
1827
La Compañía de la Bahía Hudson establece Fort Langley y comienza el envío de salmón salado a los mercados en todo el Pacífico.
1850
Durante la fiebre del oro, la llegada de barcos de vela y vapor de agua en el río Fraser, crea la necesidad de un puerto oficial.
El DL Clinch (derecha), llevando a 60.000 pies de madera del gabinete y 50 barriles de arándanos, recibe un saludo de 13 armas como ella sale de New Westminster. Ella fue el primer barco con un cargamento de los productos antes de Cristo se dirigió a un puerto extranjero.
1860
El primer aserradero se abre en New Westminster y los molinos de pronto muchos se encuentran a lo largo del río Fraser.
1864
El Ellen Lewis es el barco la primera exportación a abandonar la entrada de Burrard. Llevaba madera, piquetes y traviesas de ferrocarril y de la vela para Australia desde Moodyville en la costa norte. Le tomó dos meses para cargar el buque.
El primer tren llega al centro de Vancouver después de la Columbia Británica se unió a la Confederación Canadiense en 1871 en la promesa de un ferrocarril (izquierda).
1900-1920
El puerto de New Westminster de la Comisión (a la izquierda), el Norte Fraser Harbour Comisión y el puerto de Vancouver de la Comisión se establezcan.
La construcción del Muelle del brazo del Norte y el dragado de un canal adecuado a través del Brazo Norte del río Fraser permite un canal de agua profunda, negociable.
1914-1918
El elevador de granos primero se construye en Vancouver, debido a las predicciones de que habría un aumento en el comercio de granos de Vancouver con la construcción del Canal de Panamá. Dentro de un año de realización, el ascensor estaba rompiendo todos los récords mundiales de comercio de granos.
1920-1950
Pier aC se abre en el sitio actual de la Plaza Canadá (izquierda). El muelle fue construido para dar cabida a buques de trans-Pacífico Empress.
1937
En su viaje inaugural, el MV Elizabeth Bakke establece un récord de velocidad para hacer el viaje desde Suecia hasta Portuaria del Río Fraser en tan sólo 22 días, incluyendo un retraso de 12 horas en el Canal de Panamá.
Vancouver experimenta un auge de la construcción naval durante la Segunda Guerra Mundial, con la Silverado Lodge Burrard (derecha) la construcción de más de 100 barcos para la guerra durante este período. En el apogeo de la guerra, había 30.000 trabajadores en los astilleros antes de Cristo, muchos de ellos mujeres.
La línea de costa de New Westminster (izquierda) es capaz de acomodar 16 buques de alta mar con las cargas de metal, contrachapado de madera,, productos enlatados y otros materiales que lleguen en tren.
1950-1980
El Clifford J. Rogers, el primer objetivo construir buques portacontenedores en el mundo, zarpa desde el puerto (a la izquierda). En este momento, los contenedores fueron llamados "Transporte de Carga sola pieza".
1964
Fraser muelles de Surrey se abre a través del río de New Westminster, para ayudar a satisfacer la creciente demanda de las exportaciones de carga fraccionada (principalmente madera aserrada y pulpa).
1967
La construcción comienza en el Banco Roberts. Una vez finalizado en 1970, se convierte (y permanece hasta nuestros días) más grande de Canadá terminal de exportación de carbón.
Muelles Fraser abre en Richmond, convirtiéndose en la terminal de automóviles por primera vez en el continente más bajo (derecha).
1975
Fraser muelles de Surrey se expande para abrir una instalación de contenedores - el primer y único terminal de contenedores en el río Fraser.
1980-2010
Sustitución de la C. Pier antigua y se basa en los pilares originales de RCP, Canada Place (izquierda) se abre para la Expo '86, poniendo en Vancouver en el mapa como un destino turístico muy popular. El edificio de cinco velas blancas, ahora una parte icónica de la silueta de la ciudad, fueron diseñados para representar la historia marítima de esta región.
Deltaport terminal de contenedores se abre a Roberts Banco hacer frente a la creciente demanda para el comercio de Canadá a través de la costa oeste de Canadá (derecha).
2003
Canada Place se extiende, por lo que es capaz de acomodar tres cruceros cómodamente, con espacio para un cuarto.
2008
Después de casi ciento cincuenta años de existir por separado, la Autoridad Portuaria del Río Fraser, North Fraser de la Autoridad Portuaria y la Autoridad Portuaria de Vancouver se combinan para convertirse en el Fraser de Vancouver de la Autoridad Portuaria (FCCPV), ahora conocido como Puerto Metro Vancouver.
2009
Puerto Metro Vancouver se convierte en el primer puerto en el Canadá para aplicar corriente de tierra para los buques de cruceros, a partir de la temporada de cruceros 2009 en lugar de Canadá. Conexión a tierra es una forma muy eficaz para reducir las emisiones de diesel marinos de aire al permitir que los buques de apagar sus motores y conectarse a la red eléctrica para la energía necesaria mientras está acoplado.
Terminales de contenedores globales y Puerto Metro Vancouver, junto con funcionarios del gobierno, oficialmente abierta la nueva $ 400 millones en el tercer muelle terminal de contenedores Deltaport, con lo que un aumento del 50 por ciento en la capacidad del terminal (izquierda).
SECTORES DE NEGOCIOS
Como el puerto más diversificada de América del Norte, Puerto Metro Vancouver opera en cinco sectores de negocio: automóviles, carga fraccionada, graneles, contenedores y cruceros. El Puerto facilita el comercio con más de 160 economías del mundo, y se ocupa de casi 130 millones de toneladas de carga cada año. Casi el 95 por ciento del volumen total del puerto sirve de importación de Canadá y los mercados de exportación.MEDIO AMBIENTE
Los programas ambientales del Puerto incluyen la gestión ambiental de todas las operaciones portuarias y la mitigación de los impactos ambientales relacionados con el desarrollo y las propuestas de expansión.SOSTENIBILIDAD
Puerto Metro Vancouver está comprometida con el movimiento eficiente y seguro de mercancías y pasajeros a través del puerto, mientras que la integración de las iniciativas de sostenibilidad ambiental, social y económica en todas las áreas de operaciones portuarias. Al fortalecer nuestras alianzas y fomentar la innovación, que puede mejorar el rendimiento del puerto de una manera sostenible.Delicious
Información Puertos de Canadá